Safety and Function of W-Beam Guardrail System

Question

Apakah ujian yang harus dilaksanakan demi menjamin keutuhan sistem W-Beam Guardrail adalah dari kalangan kualiti yang diperlukan supaya hasrat untuk ia berfungsi sebagai satu penghalang yang mampu menjamin keselamatan pengguna kesatu tahap yang optima dapat dicapai?

Answer 1

Berdasarkan pengalaman di Syarikat konsesi lebuhraya dan berada dalam pengawasan LLM, tiada ujian tertentu bagi keutuhan W beam.

Semasa mula diperkenalkan dengan tiang kayu, (wooden) post, jarak antara tiang adalah 3800mm, namun setelah steel post diperkenalkan, jarak antara tiang adalah 4000mm. Walau bagaimana pun, selepas kemalangan bas express di Tanjung Malim, REAM telah mencadangkan jarak antara tiang adalah 2000mm bagi menambahkan ke "rigid" an sistem tersebut. selain itu 'double beam juga diperkenalkan.

Namun terdapat bantahan dengan menjadikan penghalang ini terlalu rigid kerana berbahaya kepada kenderaan ringgan kerana kegagalan sistem tersebut untuk "menyerap" hentakan kenderaan ringan.

Berdasarkan pandangan dan pemerhatian semasa menyelia sistem guard rail ini dilebuhraya, adalah didapati wujud beam-beam yang tidak memenuhi piawaian ketebalan seperti yang dikehendaki. Ini bermakna terdapat kecenderungan beberapa kontraktor yang mengunakan beam yang lebih nipis dan akibatnya ia tidak mampu berfungsi dengan baik jika berlaku kemalangan yang kritikal.

Comments

selain itu, sistem ini perlu selalu diselenggara bagi memastikan semua komponannya berada dalam keadaan baik. Ini penting kerana diantara komponen utama yang digelar "packer" iaitu satu besi yang kelihatan seperti C channel dan dipasang antara beam dan tiang perlu berada dalam keadaan sempurna sepanjang masa.

Besi packer ini sering menjadi sasaran pencuri dan bila packer ini hilang, jika berlaku kemalangan, biasanya kes akan menjadi lebih teruk termasuk W beam akan menembusi kenderaan. Begitu juga pemeriksaan kerap perlu bagi memastikan semua screw adalah mencukupi dan sentiasa dalam keadaan ketat sepenuhnya.

---

Selain itu, pastikan segala komponen dipasang dengan BETUL. Pernah saya terjumpa beberapa batang jalan XXX yang sistem Guard Railnya telah dipasang dengan salah seperti beam dipasang tidak mengikut aliran trafik. Tiang besi dan packer dipasang bahagian C mengadapap aliran trafik. Ini amat berbahaya kerana kontak dengan pelanggaraan adalah sisi tajam dan boleh memutuskan barangan.

Ada juga pemasangan Buffer End dengan fish End terbalik. Ini adalah situasi yang membolehkan guard rail masuk kedalam kenderaan. Ade juga buffer end yang telah rosak diguna semula. ini amatkah berbahaya. Pastikan juga guardrail adalah baru kerana ada juga kontraktor yang meluruskan semula guardrail lama untuk diguna semula.

Sebab itu, semasa dikonsesi lebuhraya, semua guardrail yang dibuka akibat kemalangan akan disimpan distor syarikat bagi memastikan guardrail tidak dikitar semula selain pemeriksaan ketat semasa pemasangan.

 Jadi pada pandangan saya, antara perkara penting adalah memastikan segakla komponen dipastikan mengikut spesifkasi seperti yang dalam lukisan rekabentuk, dipasang dengan sempurna dan diselenggara dengan kerap bagi memastikan pengunaan yang maksima dan menepati ciri-ciri keselamatan yang diperlukan..